최근 몇 년 동안 새로운 에너지 차량 산업의 지속적인 발전으로 전기 차량 배터리의 전력 핵심 기술은 반복적으로 발전하고 있습니다.배터리 팩 모듈의 주요 부품 중 하나로서, CCS (Cell Connection System) 통합 버스바는 지난 몇 년 동안 업계에서 점차 주목을 받고 있습니다.더 높은 통합, 시스템 가볍고, 저렴한 비용.
초기 배터리 팩 설계에서 배터리 모듈은 전선을 통해 전기적으로 연결되었고, 전압 샘플링 라인은 전원 전압을 수집하기 위해 버스 바에 연결되었습니다. 온도 센서,예를 들어 열조각, 특정 위치에서 온도 데이터를 수집하기 위해 별도로 설치되었습니다. CCS 통합 버스바는 전기 연결 버스바, 신호 획득 FPC,플라스틱 구조 부품, 온도 감지 온도 변속기, BMS CAN 통신 인터페이스
구조 부품은 구조적 지원과 강도를 제공합니다. 일반적으로 PC와 같은 재료로 만들어지며 주사형 또는 진공 형식 과정을 사용하여 제조됩니다.일부 구조 부품은 버스바르 FPC 및 다른 구성 요소로 열 압축 단열 필름으로 직접 만들어집니다.통합 버스바의 사양, 차원 및 허용량은 모듈 설계에 따라 결정해야합니다.
FPC는 주로 BMS CAN 버스를 통해 모듈 관리 보드 (BMB) 에 셀을 연결하여 셀 전압, 전류 및 온도와 같은 정보를 수집하는 데 책임이 있습니다.일반적으로 니켈 스트립을 통해 세포와 레이저 용접을 통해 버스 바에 연결됩니다.또한 FPC에 온도 조절기가 배치되어 모듈 내의 특정 위치에서 온도 데이터를 수집합니다. 온도 조절기가 세포와 직접 접촉할 수 없기 때문에,그들은 일반적으로 열 전도성 실리콘 패드를 사용하여 세포에 연결됩니다.FPC는 일반적으로 열 스택, 접착제 결합 또는 열 압축을 통해 구조 부품과 결합됩니다.
연결 바, 일반적으로 알루미늄 또는 구리 (보리 용은 구리-알루미늄 연결에 대한 비용 및 용접 공정 신뢰성 문제로 인해 덜 일반적으로 사용됩니다.)세포 사이의 일련 및 병렬 연결을 달성하는 데 사용됩니다.버스 바는 구조 부품 클립, 열 스택 또는 열 압축과 같은 방법을 사용하여 구조 부품에 고정됩니다. 전기 성능 테스트를 보장하기 위해,버스바와 FPC는 레이저 용접을 통해 연결해야합니다., 특정 연결 강도 및 내부 저항 요구 사항을 달성합니다. 버스 바는 레이저 용접을 통해 셀 단말기에 연결됩니다.버스바의 설계 및 연결은 전체 모듈 설계의 전류 운반 용량 요구 사항을 충족해야합니다.버스 바의 레이저 용접은 용접 품질과 신뢰성을 보장하기 위해 특정 녹기 깊이, 너비 및 가로 면적을 달성해야합니다.버스바의 위치 정확도 또한 모듈의 용접 과정에 크게 영향을또한, 퓨즈 장치는 모듈 퓨즈로 작용하기 위해 특정 위치에 설계되어야 합니다.
구조 부품이 버스 바와 FPC를 설치하고 그에 따른 열 스택 및 용접 과정을 거친 후 연결 성능 테스트가 수행됩니다.이 테스트에는 통신 인터페이스 연결성 테스트가 포함됩니다., 용접 내부 저항 4 프로브 검출, 시각 검사 및 위치 정확성 테스트.이 테스트를 완료 한 후 최종 포장 및 저장소가 수행됩니다.
최근 몇 년 동안 새로운 에너지 차량 산업의 지속적인 발전으로 전기 차량 배터리의 전력 핵심 기술은 반복적으로 발전하고 있습니다.배터리 팩 모듈의 주요 부품 중 하나로서, CCS (Cell Connection System) 통합 버스바는 지난 몇 년 동안 업계에서 점차 주목을 받고 있습니다.더 높은 통합, 시스템 가볍고, 저렴한 비용.
초기 배터리 팩 설계에서 배터리 모듈은 전선을 통해 전기적으로 연결되었고, 전압 샘플링 라인은 전원 전압을 수집하기 위해 버스 바에 연결되었습니다. 온도 센서,예를 들어 열조각, 특정 위치에서 온도 데이터를 수집하기 위해 별도로 설치되었습니다. CCS 통합 버스바는 전기 연결 버스바, 신호 획득 FPC,플라스틱 구조 부품, 온도 감지 온도 변속기, BMS CAN 통신 인터페이스
구조 부품은 구조적 지원과 강도를 제공합니다. 일반적으로 PC와 같은 재료로 만들어지며 주사형 또는 진공 형식 과정을 사용하여 제조됩니다.일부 구조 부품은 버스바르 FPC 및 다른 구성 요소로 열 압축 단열 필름으로 직접 만들어집니다.통합 버스바의 사양, 차원 및 허용량은 모듈 설계에 따라 결정해야합니다.
FPC는 주로 BMS CAN 버스를 통해 모듈 관리 보드 (BMB) 에 셀을 연결하여 셀 전압, 전류 및 온도와 같은 정보를 수집하는 데 책임이 있습니다.일반적으로 니켈 스트립을 통해 세포와 레이저 용접을 통해 버스 바에 연결됩니다.또한 FPC에 온도 조절기가 배치되어 모듈 내의 특정 위치에서 온도 데이터를 수집합니다. 온도 조절기가 세포와 직접 접촉할 수 없기 때문에,그들은 일반적으로 열 전도성 실리콘 패드를 사용하여 세포에 연결됩니다.FPC는 일반적으로 열 스택, 접착제 결합 또는 열 압축을 통해 구조 부품과 결합됩니다.
연결 바, 일반적으로 알루미늄 또는 구리 (보리 용은 구리-알루미늄 연결에 대한 비용 및 용접 공정 신뢰성 문제로 인해 덜 일반적으로 사용됩니다.)세포 사이의 일련 및 병렬 연결을 달성하는 데 사용됩니다.버스 바는 구조 부품 클립, 열 스택 또는 열 압축과 같은 방법을 사용하여 구조 부품에 고정됩니다. 전기 성능 테스트를 보장하기 위해,버스바와 FPC는 레이저 용접을 통해 연결해야합니다., 특정 연결 강도 및 내부 저항 요구 사항을 달성합니다. 버스 바는 레이저 용접을 통해 셀 단말기에 연결됩니다.버스바의 설계 및 연결은 전체 모듈 설계의 전류 운반 용량 요구 사항을 충족해야합니다.버스 바의 레이저 용접은 용접 품질과 신뢰성을 보장하기 위해 특정 녹기 깊이, 너비 및 가로 면적을 달성해야합니다.버스바의 위치 정확도 또한 모듈의 용접 과정에 크게 영향을또한, 퓨즈 장치는 모듈 퓨즈로 작용하기 위해 특정 위치에 설계되어야 합니다.
구조 부품이 버스 바와 FPC를 설치하고 그에 따른 열 스택 및 용접 과정을 거친 후 연결 성능 테스트가 수행됩니다.이 테스트에는 통신 인터페이스 연결성 테스트가 포함됩니다., 용접 내부 저항 4 프로브 검출, 시각 검사 및 위치 정확성 테스트.이 테스트를 완료 한 후 최종 포장 및 저장소가 수행됩니다.
